一(yī)勞永逸 解密新加坡地下(xià)綜合管廊

一(yī)勞永逸 解密新加坡地下(xià)綜合管廊

 

2015年(nián)08月(yuè)07日 13:43

來源：新華網

 新華網新加坡８月(yuè)７日電(diàn)（記者包雪琳）新加坡是一(yī)個(gè)島國(guó)，地少人多(duō)、土(tǔ)地資源不足，因此新加坡非常重視城(chéng)市(shì)規劃。從(cóng)上(shàng)世紀９０年(nián)代末，新加坡首次在濱海灣推行地下(xià)綜合管廊建設，成為(wèi)新加坡在地下(xià)空間開(kāi)發利用方面一(yī)個(gè)成功案例。

 很多(duō)人都熟悉新加坡濱海灣帆船(chuán)造型的金沙酒店，但很少有人知道濱海灣一(yī)帶的地下(xià)隐藏著(zhe)一(yī)條集納了該地區供水(shuǐ)管道、通(tōng)信電(diàn)纜、電(diàn)力電(diàn)纜的綜合管廊，而這條地下(xià)管廊也是保障濱海灣成為(wèi)世界級商業(yè)和金融中心的“生(shēng)命線”。

 據介紹，這條地下(xià)綜合管廊距地面３米，全長(cháng)３．９千米，工(gōng)程耗資８億新元（約合３５．８６億元人民(mín)币），集納了供水(shuǐ)管道、電(diàn)力和通(tōng)信電(diàn)纜，甚至垃圾收集系統。

 在一(yī)些建立較早的城(chéng)市(shì)，過去這些管線在城(chéng)市(shì)發展的不同階段鋪設，增加了維修和保養的成本。而綜合管廊的建設，把各類管線系統集納在一(yī)起同步規劃、同步建設，避免了此後管線鋪設帶來的道路(lù)重複開(kāi)挖和對城(chéng)市(shì)交通(tōng)的影響。同時，“一(yī)次投入、長(cháng)期受益”的做法能(néng)夠降低(dī)運維成本，便于高(gāo)效管理。濱海灣綜合管廊建設的成功，體現了新加坡在市(shì)政建設方面一(yī)直堅持的“先規劃後建設、先地下(xià)後地上(shàng)”、“需求未到(dào)、基礎設施先行”的理念。

 除了地下(xià)管廊建設，新加坡還(hái)注重開(kāi)發利用一(yī)系列與其地質構造和發展水(shuǐ)平相(xiàng)适應的地下(xià)空間工(gōng)程，如地下(xià)停車場、地下(xià)儲存庫、大型地下(xià)公共空間等。

 據《海峽時報(bào)》２０１３年(nián)《走向地下(xià)》的圖表報(bào)道，新加坡對地下(xià)空間的開(kāi)發利用是有詳細規劃設計的：地表以下(xià)２０米内，建設供水(shuǐ)、供氣管道；地下(xià)１５米至地下(xià)４０米，建設地鐵站(zhàn)、地下(xià)商場、地下(xià)停車場和實驗室等設施；地下(xià)３０米至地下(xià)１３０米，建設涉及較少人員(yuán)的設施，比如電(diàn)纜隧道、油庫和水(shuǐ)庫等。

 此外，新加坡有嚴格的規劃許可制度。新加坡規劃制定與實施由市(shì)區重建局負責，城(chéng)市(shì)規劃方案的通(tōng)過需要經過專業(yè)團隊提出規劃草(cǎo)案、廣泛征求意見(jiàn)、國(guó)會(huì)審議、公開(kāi)發布四個(gè)程序。城(chéng)市(shì)規劃方案經國(guó)會(huì)通(tōng)過具有法律效力，城(chéng)市(shì)規劃專家做出的規劃能(néng)夠較好地執行，這也使新加坡極少出現反複開(kāi)挖路(lù)面的“馬路(lù)拉鏈”問題。